Toutefois, la commande d'embrayage peut paraître dure à la longue. Bien dans l'ensemble. ! Super, rien à dire. Extrémement facile à prendre en main il ne faut pas la sous-estimer non plus. Mais aucune trace de corrosion sur la visserie ou les parties métalliques. ! La protection du pilote est nulle, mais est-ce réellement un défaut sur un roadster ? Ainsi, évoluer à près de 1.000 tr/min et moins de 50 km/h sur le sixième et dernier rapport ne lui pose aucun problème. Daca veti continua, vom presupune ca sunteti de acord sa primiti cookie-uri de pe acest site. Le point noir, ce sont les rétros pas assez écartés. L'agrément, justement, est idéal pour cette cylindrée. Des suspensions quasi parfaite ! Cette 600 est souple et en rythme soutenue, elle envoie fort. Ma Honda CB 600 F Hornet est dans l'ensemble parfaite mais malheureusement au bout d'un certain temps de route, elle devient très inconfortable pour le pilote et le passager. La lecture du tableau de bord n'est pas évidente, le compte tour surtout, et encore plus sous le soleil. Plaisant et lisible malgré sa petite taille et son inclinaison, il est par contre sujet à quelques reflets que l'on peut donc corriger... Pour le reste, c'est un sans faute. On s'accroche au guidon et on profite de la poussée, qui n'est pas celle d'une 750 ou d'une 1000, mais qui fait quand même son effet. Moto à moins de 7000 euros avec carte grise et mise à la route avec des performances top que dire de plus ? Je la conseille au débutant avec du plomb dans la tête car on parle du roadster avec le moteur de la CBR 600 RR ! Seules les rétroviseurs demanderont un bon réglage pour montrer au chose que la moitié du corps du conducteur. Associé au traitement argenté de la fourche inversée, on apprécie immédiatement l'impact visuel de ce nouvel avant. Ca se fait surtout sentir l'hiver, le froid n'aidant pas. 83) et parfois j'ai un peu mal aux genoux sur grand trajet. Mardi, mercredi, jeudi et vendredi de 8h30 à 12h30 et de 13h30 à 18h30. L'éclairage n'est pas terrible, manque à la fois de profondeur et d'intensité. Un moto excellente sur tous les points quelques défauts mais qui n'en a pas et une moto sans défaut qui la voudrait ... J'ai été chanceux, la moto a les caractéristiques que je voulais avec une esthétique qui me plais beaucoup. Bonjour je viens d'avoir le permis moto et je voulais savoir ce que vous pensez de commencer avec une hornet 600 ,année 1998 C'est quoi ses plus gros défaut et ses qualité ? Partons du principe que cette moto est une totale découverte et non un restylage du roadster Honda de moyenne cylindrée. Une erreur s'est produite, merci de réessayer. On a beau être journaliste essayeur ou tout simplement particulier en quête de sa future acquisition, il est parfois nécessaire de regarder les motos avec un Åil neuf. Il est suffisant puissant et rageur au-delà de 8000 tr/min. Choisir de bons pneus pour une tenue de route excellente. 4000 km et le pneu arrière est mort.... Je roule sur route sinueuse (je vis dans le 74) et j'ai fait 1500 km d'autoroute. Maintenant je fais moi-même mon entretien, mais le personnel Honda n'est pas avare en conseils, si besoin. Le moteur manque carrément de couple sous les 8000 tr/min, mais ça permet de rouler tranquillement si on le souhaite. De toute façon, ils savent que l'on veut du Honda ! Quel formidable roadster qui s'accroche à juste titre à ses petits 600cm3. Ces gommes tendres ont d'ailleurs souvent sauvé la mise sur les routes italiennes. La puissance est donc au rendez-vous. Consommation raisonnable. Pieds à l'aplomb des épaules, bras tombant sur une direction légère et naturelle, la Hornet évolue sans faire de chichi. Sulfureuse à sa sortie en 1998, la 600 Hornet s'est appliquée à modérer son sale caractère au fil des millésimes. Le moteur est souple, doux qui reprend bien à bas régime et fort dans les tours. Planche de bord complète Hauteur de selle bien mais inconfortable sur long trajet (la selle confort résout le problème). Les entretiens chez honda sont quelques fois "chers" mais il y a un bon suivi et jamais de problème. Manque peut être un amortisseur de direction. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! En ville, la souplesse et la réactivité du moteur sont un atout. La coque arrière effilée et relevée évoque elle aussi la lignée actuelle des roadsters Honda. C'est ma 1ère moto, et je ne me suis jamais ennuyée avec elle. Suite à notre essai de de la Honda Hornet 600 on pourra dire ce que l'on veut de son moteur , mais une chose prime : les sensations et l'agrément. On ne peut pas mettre de U sous la selle, au mieux un bloque disque. Je reviens vers vous pour savoir si la Hornet est toujours d'actualité pour 2013 ? Consommation très correcte, pourtant on traîne pas trop. Que demander de plus au prix affiché. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Ce moteur et rageur, plutôt linéaire, il s'énerve à 8000 tours pour culminer à 13 000. L'avant devrait faire le double. On pourra dire ce que l'on veut du moteur de la Hornet 600, mais une chose prime : les sensations et l'agrément. Entretien tous les 12 000 km sans obligation une vidange tous les 6 000 km. Trouvez hornet 600 en vente parmi une grande sélection de Moteurs, pièces moteurs sur eBay. ! Hormis les pneus, le coût est plutôt modéré. Trop simple de faire frotter les repose pieds, ca y va tout seul. Le frein à disque arrière dispose également de lâABS. Et ensuite, on sort de la ville, pour rouler dans les campagnes, et là, on fait rugir le moteur, et au delà de 5 500, elle s'envole littéralement ! Mais je la conseille vraiment, elle est beaucoup plus jolie et agréable à conduire que ses concurrentes directes (z750, gsr750 ou encore fz8) foncez l'acheter ! Rapport qualité prix imbattable et pour l'assurance, après 2 ans de permis A et un bonus moto à 50% (j'ai 10 ans de 125 derrière moi), 650 EUR. Petite faiblesse au niveau des suspensions mais en les réglant c'est un peu mieux. Pour l'éclairage, j'ai installé un kit xénon : c'est le pied. Une machine polyvalente et malgré sa cylindrée, elle tiens tête à la concurrence (Z750, FZ8... ) Si je dois changer ce serait pour une machine aussi maniable et plus coupleuse type SM (Nuda900, KTM690) mais elle reste ma N°1 des roadsters. Je suis par contre très déçu des concessionnaires, celui où je l'ai achetée ne m'a jamais fourni le carnet d'entretien. Bon look, surtout la mienne jantes, fourche, et guidon or. Essai : Triumph Street Triple 675. Le duo passe bien aussi. Rien à redire sur la moto, que du bon. http://www.motoservices.com/selection/Honda-CB-600F-Hornet-2007-5.htm, oui ce modèle ne change pas pour 2013. En 2012, celle que l'on appelle aussi CB 600 F endosse une nouvelle robe noire mate associée à une paire de jantes dorées, et éveille encore plus le désir. Pour mon utilisation, les aspects pratique sont très bien ! Des routes glissantes, des routes en tôle ondulées et viroleuses sur lesquelles on se jette sans appréhension au guidon de la belle. Consultez les fiches techniques Honda Cb Hornet 1998 de L'argus : les prix, les caractéristiques techniques et les options de l'ensemble des Honda Cb Hornet de 1998 ! Aussi à l'aise en usage quotidien qu'en conduite "musclée" ou sur une journée de route. Sur circuit, dans les parties sinueuses j'étais à la lutte avec des motos bien plus puissantes tellement elle est agile et son moteur puissant dans le tours (entre 9000 et 14000 Watcha comment elle envoie). Mais tout est relatif. Polyvalence extrême (conduite cool / piste / duo...), fiabilité, rigueur de comportement, facilité de prise en main, pardonne tout excès ou erreur d'appréciation du pilote... Bref, une moto qui s'arrête en 2014 faute à la mode du 750/800 et c'est bien dommage. Consultez la fiche technique Honda CB Hornet CB 600 F Hornet 2005 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Le compte-tours est pas toujours très lisible. On retrouve par contre la forme de réservoir si caractéristique et surtout le moteur, toujours teinté en noir. Elle reste une 600 cc donc bien sûr un manque de coffre à bas régime. Le tableau de bord manquant un peu lisibilité et d'un rapport engagé. Ayant eu de multiples motos (cb 500, sv 650, 2 street triple), cette Honda Hornet est vraiment sans gros défauts, juste peut-être un moteur manquant de couple a bas régime et une sonorité discrète (trop). Accesorii moto Honda Hornet 600 / Hornet 600 ABS (07 > 10) × Atentie Cookie-urile sunt folosite pe acest site pentru a oferi cea mai buna experienta pentruutilizator. Elle a beau être moderne et sportive, la Hornet 600 2012 n'oublie pas pour autant d'être pratique. Instrumentation de bord analogique compacte, plus complète au style revu et à l'habillage retravaillé (compte-tours digital à segment, compteur de vitesse, totalisateurs journaliers, jauge de carburant et montre). The Extech Instruments Division is a manufacturer and supplier of 15 major product categories of technically advanced, portable meters including multimeters, clamp meters, electrical testers, and environmental meters for the measurement of light, sound, ⦠Mon concessionnaire est trés bien et pas trop cher, j'ai eu un problème avec la peinture du radiateur qui a sauté, il a été remplacé en garantie sans souci. Xavier de Soultrait : "J'ai économisé les pneus et la moto !". Partie cycle homogène et efficace. Ma consommation moyenne sur 16 000 km est de 5. Certainement ! Je suis grand (1. Podcast Yannis Irsuti : "Six semaines sans bouger les jambes". C'est certes pas très beau, mais tellement pratique au quotidien ! Le compteur était peu lisible et orange (bahh), j'ai soudé des LED blanche, c'est beaucoup plus clair et joli, mais pour moi ça ne vaut pas un compteur à aiguille. ! Rien à reprocher à la boite, mais il m'arrive de rater une vitesse.... . Au feu rouge, elle permet de s'extraire facilement du flot de circulation, sans avoir besoin de lever la roue avant. Il sait aussi bien se montrer discret qu'offrir un supplément de sécurité non négligeable. !). Je pensais changer pour une Street Triple r pendant un moment pour le couple, mais après avoir regardé quelques performances, la Hornet s'en sort très bien. Bandit 600 ! S'il marque une pause dans les reprises aux alentours de 6.000 tr/min, il s'élance de plus belle quelques 2.000 tr/min plus hauts (8.000 tr/min), pour aller chercher avec facilité et expresivité la zone rouge...Â. Pneus d'origine TB, 13 000 km avant de les changer (mais bon j'étais en rythme débutant). La planche de bord est souvent critiquée sur les magazines pour son illisibilité : pour moi, rien à dire ! Ma passagère ne s'est plainte de rien sur un grand trajet. ? 7290 euros pour un 4 cylindres de 100 chevaux équipé de l'ABS : très bien. La selle est très correct, petit mal de cul au bout de quelques heures mais c'est pas une Goldwing donc bon. Avec j'ai roulé 5 000 km, que des frayeurs sous la pluie et ils ont fini par se déformer. ! C'est pas un scooter mais bon c'est pas mal. ? Pour les longs trajets, la selle n'est pas super et les poignées passager sont discrètes mais pas efficaces. La réputation de la hornet n'est plus à faire, c'est une moto très bien finie avec une fiabilité exemplaire. Comment suivre le Supercross US en direct ! Tranquille à bas à régime et immense à partir de 8500 tr et la c’est l’extase. Un vrai vélo et une réussite cette nouvelle Hornet! Trouvez hornet 600 en vente parmi une grande sélection de Robinets d'essence sur eBay. Manque un indicateur de rapport engagé, c'est le seul bémol. Le passager est à l'étroit à l'arrière mais la suspension et la selle sont confortables. Le feu arrière, très visible, intègre parfaitement feu de position et feux de stop. Posté le 26-01-2004 à 13:07:28 . Venant d’un 600 cbr rr de 2003, j’ai été étonné de la polyvalence du hornet. Certes il y a des motos avec des moteurs plus coupleux mais avec des parties cycles moins bien... M ais aussi avec une rallonge de 1000 euros ! En solo ou en duo, les repose-pieds frottent : que du bonheur ! Le saute vent DMP permet des moyennes plus élevées sans fatigue sur les grands trajets. Chez un autre concessionnaire suite à une tentative de vol et suite à quelques réparations, ils ont mal remonté le réservoir et je suis tombé en panne en pleine voie. REPARTIE POUR UN TOUR AVEC UN ATOUT FINANCIER ! En fait, quelque soit l'usage, la moto est toujours sans surprise, rigoureuse mais très tolérante avec son pilote et se joue de l'état de la route. Pour une conduite plus sportive ils sont peut-être limites, à mettre en balance avec des pilot power. Je vous l'a conseille : vous ne serez pas déçu ! Calme et souple sous 5 500 tr/min, rageur au dessus. La meilleure moto que j'ai eu ! Par chance, je vis dans le Nord. Vif et aimant prendre des tours, ce bouilleur donne tout le peps adéquat à ce streetfighter mid-size. Pas touché aux réglages des suspensions, mais çà a l'air plutot facile. La livraison est rapide. Un moteur nerveux et facile, une partie cycle irréprochable et bien finie, une moto jolie, presque classe. Même le jour où l'on pourra rouler en full je pense que je la garderais ainsi. 1995 : Arnaud Demester remporte son 1er Touquet ! Après de multiples demandes j'ai du appeler Honda France pour enfin l'avoir. A partir de là , tout s'emballe. Ne mange pas ses pneus, même en gommes sport (d211gp). Dès qu'il y a trop de soleil, on ne voit plus rien. Vous nous suivez ? Sur ma Honda Hornet 600, les Bridgestone BT-020 en monte d'origine sont nuls, tout simplement. J'ai subi une tentative de vol et ils ont fait qu'une bouchée du blocage de la direction. Confiance immédiate. Du bonheur au quotidien ! Ce moteur ne démérite pas, bien au contraire. Une moto aussi bien pour débutant que pour personne expérimentée. Bravo pour ce merveilleux roadster que Honda a eu la bonne idée de dépouiller esthétiquement dans sa troisième (ou quatrième?) Par contre, ils ne vibrent pas du tout. Un point pour la Honda ! En parlant de position, on est bien aise au guidon de cette CB 600 F. La forme de la selle et son épaisseur permettent de se caler au mieux lors des accélérations, de descendre aisément les jambes le long de son flanc, et le revêtement offre un bon grip... Bref dès 1,65m dépassés, on est à l'aise. La prise des freins en virage raidit fortement l'avant, peut être le profil des pneus. Pour moi c'est pilot road3 ou 4 je roule toute l'année même sous la flotte donc je prends ce qu'il y a de plus efficace sur route moullée. ! En cherchant bien, j'aimerais bien quand même un plus gros mordant de l'avant, mais c'est déjà pas mal. C'est un roadster donc les aspects pratiques se situent en bas du classement... J'arrive à loger un bloc disque sous la selle. Par contre l'assurance... mais bon en moto à moins de conduire un cb500... Trés bon budget car je roule toute l'année et a part les consommables et entretien RAS. Le sac posé ne s'est pas plaint du confort de selle, mais c'est le seul a s'y être installé. ! ) Restent les commandes à la main positionnées un peu haut à notre goût, mais rien qui ne puisse être surmonté par un tour de clé de 8 (repositionnement des leviers) ou un petit temps d'adaptation. Hornet : 0 à 100 km/h : 3,5 sec ; 0 à 200 km/h : 13 sec ; 7 talking about this. Flatteur ! Apres avoir eu les Michelin 2CT sur mon H6K8 (même moto), les Bridge sont top mais effectivement s'usent vite. Ma première moto. A noter le carter moteur droit saillant qui pourrait gêner les plus grands pieds en roulant, ou tout simplement lorsque l'on pose la jambe le long du moteur à l'arrêt. Le top, avec une fourche inversée Showa de premier ordre ! Les BT12 sont très bien, mais ils s'usent très vite. C'est un vrai vélo, que du plaisir. La livraison est rapide. Pas de douleur après 10 heures en selle. C'est une moto très efficace en ville (agile et avec un peu de sous régime elle permet de rester aux limitations ! En 1998, la Honda Hornet 600 débarque avec un moteur de 600 sportive disposé dans une partie-cycle aussi dépouillée que possible. Ma Honda Hornet fait 103 chevaux, de toute façon, on a pas droit à plus. Avec le bloc ABS, on peut pas pas mettre une chaine sous la selle) Je l'ai donc équipée d'un top-case. C'est ce qui m'a impressionné lors de l'essai chez le concessionnaire, avant achat. Moteur vraiment sympa, plutôt coupleux pour un 4cylindres de sa cylindrée. Je pense que pour le passager c'est une position un peu inconfortable. Surper moto, un vrai vélo qui incite à une conduite sport et met réellement en confiance. Elle est moins chère à assurer que ses voisines en 750 ou 800 cm3. Le reste est comme sur toutes les autres japonaises. Les Talibans sont appelés à ⦠Corrigé esthétiquement, le millésime 2011 de la Hornet nâavait certes pas bouleversé la lignée, mais il apportait à ce roadster de moyenne cylindrée ce qu'il lui manquait : un look au goût du jour et un tarif canon. Budget consomables pas excessif, budget accessoires très, très élevé. Souple à bas régime, il aussi excellent au dessus de 7 000 tr/min : un régal ! Encore un point favorable. Achetée neuve car j'ai été bluffé par la facilité de manoeuvre lors de l'essai ... Aussi maniable que les ER-6 de la motoécole. Frein avant excellent, arrière suffisant pour stabiliser la moto au freinage ou pour ramener la moto à l'intérieur du virage sans blocage intempestif. Tu auras un coup moins important sur l'assurance avec un roadster qu'une sportive. Les détails esthétiques sont pourtant nombreux, et les choix opérés par le bureau de style européen pour le moins heureux. Non la Hornet ne convient pas car elle ne peut être conduite avec le permis A2. (juste de quoi mettre un petit U ou un blocdisque sous la selle. Nouveau tête de fourche, accommodé d'une instrumentation maison complète et moderne, queue gracile et fluette, il n'en fallait pas moins pour relancer la carrière de ce roadster attachant et injustement boudé pour des raisons esthétiques. De 9 à plus de 13.000 tr/min, le moteur laisse ouvertement exploser son tempérament sportif. Enfin ça et un "détail" : le prix. C'est le cas avec cette Honda CB 600 F alias Hornet 600 nouveau modèle (2011). En duo, le pneu arrière devient vite carré, c'est le revers d'une gomme relativement tendre. GP Racing #35 débarque en kiosque ! Moins audacieux que celui de la 1000 (qui ne laisse pas indifférent ! Très bon moteur. Honnêtement vu comme je roule ça tient de l'exploit. Toutes les annonces Moto Honda Cb Hornet 600 d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® Un moteur souple sous 5 000 tr/mn et explosif au delà de 8 000 tr/mn, un freinage largement à la hauteur, une tenue de route bien supérieure à mes capacités de pilotage, des aspects pratique disparus sur d'autres motos (sangles sous la selle pour le sac, un peu de place sous la selle, .... ). Roadster Aprilia Tuono 660 (A2) 2021 : elle arrive, prix et dispo ! Efficace et agréable si l'on roule beaucoup et que l'on fait de l'autoroute, il existe également au catalogue des options Honda un modèle de casquette plus relevé augmentant à la fois la protection et l'impact visuel. Sur ma Honda Hornet 600, les Bridgestone BT-020 en monte d'origine sont nuls, tout simplement. Une occasion rêvée pour sâinitier à la conduite dâun roadster nerveux sans y laisser la chemise. Ou aux expérimentés qui veulent une moto sans galère, économique, polyvalente avec du fun ! ! http://www.motoservices.com/essai-moto/Hornet-600-2011-2k12156.htm, Le A2 sait mieux : tous les essais de Julien Muntzer, Casque sportif Roof RO200 Troyan I TEST EQUIPEMENT, Optique de phare avant à multiréflecteur, typé CB1000 R. Double ampoule et lentille polycarbonate pour l'optique avant. Moto un peu creuse mais très souple pour les balades, à partir de 7 000 tr/min une petite fusée. Super tenue de route, qui met en confiance. Sur les longs trajets par contre, ça vibre un peu et au-delà de 150 bornes, elle peut devenir inconfortable. Le seul point négatif de cette moto est le tableau de bord, qui est totalement illisible par beau temps. Niveau prix (7500 neuve toute équipée et l'ABS), c'est clairement pas la ruine, surtout vu le niveau de finition et le look. La peinture par contre a tendance à partir facilement, suite à l'usage d'une sacoche de réservoir ou à force de mettre et enlever la chaîne antivol. C'est très rare ! On note également un cadre qui se teinte de noir. La nouvelle optique avant à multiréflecteur incorpore une double ampoule et une lentille polycarbonate et ne peut renier son inspiration CB1000R : plus massif, plus large, il ferait même penser ⦠Autrement moi avec mon guidon street niveau rayon de braquage je suis bien. Pour le reste je ne fais pas forcément de longue balade sur route, donc peu m'importe. Aujourd'hui je test une mamie qui marche encore pas trop mal !!! Je ne me sens pas pilote, je n'ai jamais poussé les pneus à leur limite, donc je suppose qu'ils doivent être très tendres et efficaces. ! Piaggio Beverly 300 et 400 cm3 : quelles évolutions pour 2021 ? Côté reprises, on n'est pas à plaindre non plus... D'autant que la boîte est agréable malgré le peu de kilomètres au compteur (aux environs de 800). Essai. Du coup, on se surprend à sortir régulièrement le genou, tout comme à la jeter littéralement dans les courbes plus ou moins serrées. Honda Hornet 600 2008. Éventuellement un petit indicateur de rapport engagé. Une polyvalence incroyable, autant pour les nouveaux permis (elle pardonne énormément et permet beaucoup d'approximation) que pour les plus aguerris. Rigoureuse, elle garde le cap et ne faiblit jamais, affichant une belle neutralité. Bridgestone BT 12 en monte d'origine, pneu arrière mort à 4 500 km, un peu juste selon moi en longévité mais excellent en grip sur le sec comme sur le mouillé. Prix même neuf très compétitif, reste que les pneu d'origine ont une durée de vie faible. ! Beauté, prix, confort, agrément de conduite au top ! Horaires: Lundi de 13h30 à 18h. Il donne même facilement de la voix au travers de son échappement au son métallique placé en position basse. . L'assurance est un peu chère car c'est plus ou moins une sportive et il y en a même certains qui m'ont refusé (39 ans, 50% de bonus auto depuis longtemps) il faut comparer avant de choisir ! J'ai juste durci un peu l'arrière (réglage très simple) parce que trop souple d'origine. Une machine polyvalente que je recommande. Je préfère maintenant aller chez les garagistes indépendants. Tout ça quoi... Beaucoup de plaisir à son guidon, pour le sport mais pas seulement, et un passager (pas gros) pourra en profiter aussi sans mal (au sens littéral). Selle : agréablement surpris par son confort. Le compteur digital compact est en effet intégré dans cebloc. Progressif et vif à la fois, il permet un contrôle précis de ses allures. ! Salut tout le monde !! Maintenant j'ai des Michelin Pilot Road 3.Ils sont meilleurs dans tous les domaines, même en longévité. Facilité et sportivité pour cette hornet. Le levier de frein avant est réglable afin de sâadapter... A main droite, le pilote peut actionner les warning et... A main gauche, tout est très classique avec en plus lâa... La selle biplace est dâun seul tenant. Budget entretien correct mais cela dépend aussi de la fréquence des roulages et leur intensité. Pour le plein, en revanche, on arrive jamais vraiment à le faire complètement mais ce n'est qu'un détail. Avec un peu plus de 5 000 km RAS (pourvu que ça dure ! Pour cette fois, on remonte le même à l'arrière. Eclairage de dingue le meillieur éclairage de toutes mes motos ( une bonne dizaine ). Je suis très satisfait de ma Hornet qui est ma première moto, mais si c'était à refaire, je m'orienterai vers un Trail routier, qui correspond plus à mes besoins (l'idéal pour moi : une Tiger 800). Stret Triple R : 0 à 100 km/h : 3,8 sec ; 0 à 200 km/h : 13 sec voire 14 sec Que des qualités, cette Honda 600 Hornet ! Peu interventionniste, l'ABS Honda raccourcit considérablement les distances de freinage, tout en laissant longuement la main au conducteur avant de se déclencher. Moto qui pardonne les erreurs de pilotage. ! Il suffit de peu pour redécouvrir une moto. Italiano Español Français Mais pour 3 500 € de différence, je suis d'accord pour rétrograder de temps en temps. Sinon, je trouve la selle un peu basse pour moi, mais très confortable. Que du bonheur : facile à prendre en mains, une partie cycle tellement bonne qu'elle donne l'impression de corriger mes trajectoires, un freinage hyper sécurisant (ABS pour moi) qui m'a sauvé au moins une dizaine de fois en 2 ans, un moteur souple (on peut rouler en 4 à 20 km/h) et tranquille jusqu'à 6000 mais alors au-delà ! Aucun problème en 4000 km, mais ça semble être la moindre des choses sur une moto neuve.... .. Aucun problème, aucune panne à signaler, moto très fiable. Et en relativisant c'est loin d'être mauvais pour une 600. La partie cycle est juste au top, ses limites sont bien plus loin que les miennes en tout cas (par contre c'est réglé un peu mou d'origine). Mais aucun regret. 5 l/100 km (beaucoup de route de montagne et un peu de circuit). Petit manque de couple sinon très performant. Moto Service Express, Mérignac, Aquitaine, France. Jamais été surpris par l'ABS qui se fait oublier tout en restant efficace. Après plusieurs années de permis une dizaine de motos et quelques retraits de permis j'ai decidé de calmer le jeu en prenant un petit 600 hornet... Résultat elle a tout d'une grande rien a envier au 800 et 750 concurrentes, une prise en main agréable et facile, des très bonnes finitions, une agilité à toutes épreuves un moteur fiable ( en même temps une Honda ... ) elle manque un peu de couple sous les 8 000 tr/min mais elle permet de rouler en ville en 4eme voir 5eme sans difficultés le bas regime est juste exeptionnel. Pour mon utilisation les seuls défauts que je lui trouve c'est l'absence de carénage (mais il y a le Honda CBR600F pour ça), et comme la cylindrée est moyenne, on roule plus haut dans les tours. Mais quelle affaire ! J'ai le permis A depuis 2013 et je ne compte pas changer de moto, j'en suis très satisfait, autant en balade qu'en arsouillant ! Avec j'ai roulé 5 000 km, que des frayeurs sous la pluie et ils ont fini par se déformer. Pour la beauté et pour être vu j'ai changé pour un Xénon, ça éclaire vraiment bien. Les pneus d'origines sont limites pour une utilisation quotidienne, ils mettent peut-être du temps à chauffer. Ce manque de succès tire forcément les tarifs vers le bas. A ce titre, la position passager est agréable, les jambes modérément pliées et l'assise plutôt confortable malgré une selle fine. ! Tout simplement une super moto qui peut presque tout faire. Euro 5 m'a tué... Laquelle allez-vous le plus regretter ? Une grande souplesse que l'on retrouve sur tous les rapports, une force pour ce genre de "petit" moteur. Même si la moto freine très bien, plus de mordant au frein avant ne serait pas un mal. Le moteur est souple et finalement bien pêchu pour un 600cm3. Decals kits in vinyl to customize your motorcycle Honda. HONDA Hornet 600 - Honda a revu sa Hornet en 2011 pour le plus grand bonheur des amateurs de Roadster. Partie cycle exemplaire. > Argus Honda Cb Hornet Cote Honda Cb hornet Vous souhaitez acheter une Honda d'occasion ou vous informer sur les prix du marché, choisissez l'année de première ⦠Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Le prix a été déterminant dans mon achat. Hauteur de selle timpec pour mon mètre 80. Forcément la protection c'est pas sont créneau, c'est un roadster avant tout. Les vibrations sont d'ailleurs présentes aussi bien dans les repose pieds que dans le guidon, permettant de ressentir la moto de la plante des pieds à celle des mains. Mir, Quartararo, Zarco, on passe la saison au crible, Jeu concours spécial noël : Tentez de gagner votre illustration Moto GP. L'une des meilleurs motos du début du 21e siècle ! Super tenue de route, mettant en confiance en solo ou en duo. Je n'ai rien à signaler niveau moteur. Entretien soigné en concession qui semble sérieuse, bon accueil et tarif correct. La preuve, au travers de cette revue de détails. J'ai utilisé la moto en ville durant quelque temps, le pneu arrière a fait 4000km et l'avant 10000km. Ca reste un roadster, avec un très léger appui sur les poignées et assez peu de protection, encore que le tête de fourche protège assez bien vu sa taille. mouture, mais avec de beaux coloris. Top, suspensions parfaites (confort, sport, etc... ) a part en duo parfois elle gigote mais rien de dangereux. Pour un roadster, les aspects pratique sont très bien ! La dernière mouture du 600 Hornet, alimentée par injection, nâa pas vraiment réussi à sortir du lot. Une moto idéale pour débuter, elle a tout niveau utilisation + un prix compétitif + une super marge de progression + un vrai look. La Honda 600 Hornet fera date, car zéro défaut et que des qualités de très haut niveau, surtout vu son prix. Une honda ... Qui peut se permettre de faire plus fiable ? Facilité de prise en mains, fiabilité, duo très correct, et bonne partie cycle, elle n'a pas de réels défauts. Excellente boite, ni dure ni accrocheuse si on prend soin de décomposer les passages de vitesse sous 5 000 tr/mn, après çà passe tout seul, sans y penser. Cet espace de discussion est dédié à « HONDA CB 600 F Hornet (2011 à 2013) » et destiné à complèter les informations déjà saisies sur le maxitest. ! J'en suis très content, rien à dire de plus. ! Gros point négatif : le pneu arrière mort en 4 000 km, dont 1 500 de rodage. Les freins sont très corrects, bon mordant, bon feeling et progressif. La Hornet est particulièrement maniable. Certes, la sonorité est feutrée, mais elle renseigne clairement sur le régime moteur et amplifie l'effet de la montée dans les tours. ! Le ré... Lâamortisseur arrière se règle, mais surtout assure un... La fourche comporte, depuis 2011, un réglage en compres... Les sorties de cylindres en tubes cadmiés sont superbes... Les verres des clignotants sont fumés et reçoivent une... On prend immédiatement du plaisir au guidon de la Horne... Honda Motor Europe Ltd - Succursale France.
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